UBER rychle nastupuje, část veřejnosti v něm vidí symbol budoucnosti a konce klasické drahé taxislužby, jiní podraz na taxikáře, kteří se musí řídit předpisy a platit daně. Vítězí názor, že UBER je levný a svobodný a proto dobrý.
O víkendu jsme se rozhodli UBER i další taxislužby trochu otestovat a zjistit jak to vlastně je.
UBER je moderní a online
Aplikace UBER opravdu unožnuje online získat většinu informací, které zákazník může potřebovat, UBER ale není ale zdaleka sám, který to umožnuje.
AAA taxi disponuje velmi podobnou aplikací, která informuje zákazníka o všem potřebném, tedy času přistavení vozidla, poznávací značku a typ vozu, odhad ceny
navic zákazník může ovlivnit velikost vozu, způsob platby i jazykovou vybavenost řidiče
Jetax aplikace je oproti AAA a UBER poněkud nudnější, ale na rozdíl od jmenovaných obsahuje konečnou cenu od které se řidič nemůže odchýlit. Zákaznická specifikace požadavků na vůz a řidiče je také samozřejmostí, chybí ale údaj o rychlosti přistavení vozu
Taxi Praha opět apka na úrovni UBER se vším potřebným, podobně jako AAA taxi, opět jen odhad ceny
Je UBER levný? S námi jezdíte od 9,90 za km hlásá směle jeho slogan.
Taky se děsíte cen od, máte pravdu, Váš instinkt Vás neklame ani v tomto případě,
jak to tedy vlastně je?
UBER volí jen odlišnou cenovou politiku než taxislužby, taxi volí politiku slev na "magistrátní ceny", UBER naopak politiku příplatků na cenu "od".
A Jak je to konkrétně?
UBER má tři kategorie cen POP, SELECT a BLACK tedy řekněme amatéři, certifikovaní amatéři
a profi řidiči s vozy střední třídy.
Reklama resp. cena "od" 9,90 Kč se vztahuje na amatéra a za certifikaci a profi úroveń servisu si musíte připlatit až 100%
UBER také přináší "novinku" v podobě "sezónního" příplatku resp. "rush hours" neboli cen ve "špičce".
Aplikace vyhodnocuje situaci a stanovuje index resp příplatek na "low season" cenu, připlatek může být i 250%
sezónním příplatkem, ale z příplatku UBER nekončí, následuje poplatek za dobu pobytu ve voze, který bez rozdílu zda se pohybujete a jakou rychlostí 3,00 Kč za minutu.
Celkově tento systém příplatků může z UBER udělat nejdražší volbu vůbec.
Veškeré UBER ceny jsou platné pro nejlevnější tarif UBERPop.
Konkrétně jsme vyzkoušeli trasu Crosscafe Holešovice na Kulaták tedy 4,3 km
Jetax tuto jízdu účtoval 119 Kč, UBER pak 124, Kč tedy místo reklamních 9,90 Kč skoro 30 Kč za km.
další trasa byla z Makovského do Prušánecké 3,6 km
AAA taxi 90 korun, Jetax 116 korun, Taxi Praha 88 korun
UBER hezkých 124 tedy nejvíce ze všech.
papírové srovnání cen za km
Jetax neuvádí, AAA taxi 21,90 korun,Taxi Praha 18,00 korun
UBER, jak už bylo řečeno, od "9,90"
Celkově je třeba říci, cesta byla se všemi pohodová, formálně nejprofesionálnější u AAA taxi Praha, nicméně zde řidič nestihl odhadované přistavení vozu asi o 2 minuty.
Nikdo z řidičů taxi si na výdělky nestěžoval, uváděli příjem cca 25 tisíc čistého když člověk pracuje normálně tj 8-9 hodin denně až po 40 tisíc když se honí od nevidím do nevidím včetně víkendu.
Řidič UBER byl cizinec, ůdajně student, auto bylo kamaráda se kterým se dělil o "zisk", podle jeho tvrzení si vydělá cca 150 korun na hodinu čistého, tedy v zásadě stejně jako řidiči taxi.
Z výše uvedeného se zdá, že se služby UBER vs TAXI příliš neliší, podstatné rozdíly tu ale jsou.
Řidičem UBER se může stát kdokoliv, nikdy nevíte kdo přijede, stači když si půjčí identitu od kamaráda v podobě chytrého telefonu, řidičem UBER se stanete prakticky obratem a nemusíte mít nic než chytrý telefon a alespoń půjčené auto.
Řidič taxi musí mít koncesi, tedy podléhá nejvyšší regulaci a dohledu z pohledu živnostenského zákona. Musí také absolvovat zkoušky, zakoupit certifikovaný taxametr, transparent a další označení vozidla a řidiče, tedy investice řádově ve výši několika desítek tisíc korun plus hezkých pár týdnů běhání a učení.
Je velice pravděpodobné, že řidič taxi také platí silniční daně a komerční pojistění vozidla,
naopak u řidiče UBER lze toto předpokládat jen stěží.
Je jasné, že rovné podmínky k podnikání resp k "podnikání" v případě UBER tu rozhodně nastoleny nejsou, navíc UBER se prakticky ani z pohledu zákazníka neliší alespoň od trochu normální taxislužby.
Pondělní protest řidičů taxi tedy musím podpořit, přestože jejich "renomé" není právě nejvyšší, což potvrzují především zahraniční zákazníci, ale i jejich kolegové, jeden z nich nám dokonce sdělil, hlavně ty co stojí na Václaváku a na letišti nenazývejte "kolegy".
